알림 : 아시아-유럽 노선의 컨테이너 운송료가 10 배 치솟았습니다!

5 월 17 일 Platts Container Rate 1에 따르면 북아시아에서 북유럽 대륙으로의 컨테이너 운임이 전주 대비 미화 12,000 달러 / FEU, 전주 대비 미화 1,500 달러 / FEU,이 노선 1에서 예상되는 1,300 달러 / FEU로 급등한 것으로 나타났습니다. 1 년 전. FEU는 거의 10 배 증가했습니다.

최근 운임 인상은 주요 글로벌 노선에 대한 수요가 계속해서 공급을 초과하는 시점에 나타납니다. 전염병이 시작된 것과 비교하여 해운 업계에서 유통되는 빈 컨테이너의 수가 급격히 감소했습니다. 이는 주로 컨테이너가 선박에서 하역되면 부두 작업자 부족, 내륙 운송 불량 및 전염병으로 인해 컨테이너를 항구로 반환하는 비용이 크게 증가했기 때문입니다.

온 세상이 이것을 느낍니다. 일부 컨테이너는 하역 후 항구로 돌아 오는 데 4 주가 소요될 수 있지만 2020 년 초에는 약 7 ~ 10 일밖에 걸리지 않습니다.

전 세계 주요 허브에서 신종 코로나 바이러스가 발생하여 항구 지연으로 인해 지원 인력 수준이 크게 감소했습니다. 그 결과 물류가 크게 지연됩니다.

예를 들어, 2021 년 1 분기에 캘리포니아 근해에서 지연이 발생했으며 약 40 척의 컨테이너 선박이 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구 밖에서 줄을 서서 대기했습니다. 컨테이너의 대량 백로 그는 이미 취약한 공급망에 더 많은 압력을가합니다.

유럽 ​​무역 채널에서 3 월에 수에즈 운하가 폐쇄되면서 유럽 항구에 큰 병목 현상이 발생했습니다. 컨테이너 선이 아직 도착하지 않은 평온한시기에 항만은화물 잔고의 일부를 해소 할 수 있었지만 4 월에 많은 선박이 한꺼번에 입항하여' 이미 긴장된 시장 상황을 계속 연장하고 악화시키기위한 대기 시간.

이 모든 과정에서 항공사는 큰 타격을 입었습니다. 지연은 계획된 기간 내에 항구에 도착하는 컨테이너 수가 크게 감소했음을 의미하기 때문입니다.